Barème malus écologique 2025 : le tableau complet

Avec 18 ans d’atelier derrière moi, je vois passer chaque année des clients surpris par le montant du malus écologique au moment de l’immatriculation. En 2025, le barème malus écologique 2025 s’est encore durci : le seuil de déclenchement baisse, les montants grimpent et le plafond atteint désormais 70 000 €. Je vous propose ici un décryptage complet, avec les tableaux officiels et mes recommandations pratiques pour anticiper cette taxe.

Comprendre le malus écologique en 2025

Le malus écologique, aussi appelé taxe sur les émissions de CO2, est une taxe appliquée lors de la première immatriculation d’un véhicule de tourisme en France. Son objectif est d’inciter les acheteurs à se tourner vers des modèles moins polluants. Ce dispositif existe depuis 2008 et se renforce chaque année.

En 2025, deux composantes coexistent. La première est le malus CO2, calculé en fonction des émissions de dioxyde de carbone du véhicule (en grammes par kilomètre selon la norme WLTP). La seconde est le malus au poids, qui cible les véhicules lourds dépassant un certain seuil de masse en ordre de marche. Ces deux taxes sont cumulables, ce qui peut représenter une somme considérable sur les SUV et berlines haut de gamme.

Selon le site officiel Service-Public.fr, le malus est dû au moment de la délivrance du certificat d’immatriculation. Il est payé en une seule fois et figure sur la facture ou le certificat de cession.

Tableau complet du malus CO2 2025

Voici le barème détaillé applicable depuis le 1er janvier 2025. Le seuil de déclenchement est passé de 118 g/km (2024) à 113 g/km. Je vous présente les paliers principaux, car le barème complet comporte plus de 100 lignes.

Ce tableau résume les paliers clés. Le barème officiel progresse de manière continue, gramme par gramme. Pour un véhicule émettant 150 g/km de CO2, le malus atteint déjà 2 653 € : c’est un montant que je vois régulièrement surprendre mes clients en concession. En comparaison, le même niveau d’émissions générait environ 1 901 € en 2024.

Pour consulter le barème gramme par gramme, je vous recommande de vérifier directement sur Légifrance, article L421-62 du Code des impositions, qui contient le tableau fiscal officiel intégral.

Le malus au poids 2025 : seuils et calcul

En plus du malus CO2, il existe un second malus basé sur la masse en ordre de marche du véhicule. En 2025, ce seuil est fixé à 1 600 kg. Chaque kilogramme au-dessus de ce seuil est taxé à 10 €.

Concrètement, un SUV pesant 1 850 kg subira un malus au poids de : (1 850 − 1 600) × 10 = 2 500 €. Ce montant s’ajoute au malus CO2. Sur certains modèles, j’ai vu le cumul des deux taxes dépasser 20 000 €.

Les véhicules électriques et les hybrides rechargeables dont l’autonomie électrique dépasse 50 km bénéficient d’un abattement de 200 kg sur la masse prise en compte. De plus, les véhicules fonctionnant exclusivement à l’électricité, à l’hydrogène ou combinant les deux sont totalement exonérés du malus au poids. C’est un avantage important à connaître si vous hésitez entre motorisations.

Comment calculer votre malus écologique 2025

Quand un client me demande d’estimer le malus avant l’achat d’un véhicule, je procède toujours de la même façon. Voici ma méthode en quatre étapes.

Étape 1 : identifier les émissions CO2 WLTP. Cette information figure sur le certificat de conformité du véhicule (COC) et sur la fiche technique du constructeur. Attention : il faut impérativement utiliser la valeur WLTP, pas l’ancien cycle NEDC. Si vous consultez la carte grise, c’est la rubrique V.7 qui indique les émissions CO2 en cycle mixte.

Étape 2 : consulter le barème CO2. En fonction du nombre de grammes par kilomètre, reportez-vous au tableau ci-dessus pour connaître le montant du malus CO2.

Étape 3 : vérifier la masse en ordre de marche. Elle figure à la rubrique G.1 de la carte grise. Si elle dépasse 1 600 kg, calculez le malus au poids : (masse − 1 600) × 10 €.

Étape 4 : additionner les deux malus. Le total vous donne le montant que vous devrez régler lors de l’immatriculation. Gardez en tête que le malus CO2 est plafonné à 70 000 € et ne peut pas dépasser 50 % du prix d’acquisition TTC du véhicule. Ce plafonnement à 50 % est une mesure protectrice, surtout pour les véhicules d’entrée de gamme à fortes émissions.

Pour estimer la consommation de carburant et donc les émissions réelles de votre futur véhicule, je vous invite à consulter mon guide dédié. Un véhicule sobre à la pompe est généralement aussi celui qui échappe au malus.

Exonérations et réductions du malus

Tous les véhicules ne sont pas logés à la même enseigne. En tant que mécanicien, je tiens à rappeler les cas d’exonération les plus fréquents que je rencontre.

Véhicules électriques et hydrogène : ils sont totalement exonérés du malus CO2 et du malus au poids. C’est logique puisqu’ils n’émettent pas de CO2 à l’échappement.

Familles nombreuses : une réduction de 20 g/km par enfant à charge est accordée aux familles comptant au moins trois enfants, à condition que le véhicule dispose d’au moins 5 places. Cette réduction est limitée à un véhicule par foyer et ne s’applique qu’au malus CO2.

Personnes en situation de handicap : les véhicules acquis par une personne titulaire d’une carte mobilité inclusion (mention invalidité) ou par une personne ayant un enfant mineur titulaire de cette carte sont exonérés du malus. Si vous êtes dans cette situation, n’hésitez pas à consulter également les aides MDPH pour l’achat d’un véhicule.

Véhicules transformés en E85 : les véhicules flex-fuel d’origine ou équipés d’un boîtier E85 homologué bénéficient d’un abattement de 40 % sur leurs émissions CO2, dans la limite de 250 g/km. C’est une piste que je recommande souvent pour les modèles essence dont le malus serait autrement élevé. Pour en savoir plus sur la consommation réelle par motorisation, consultez mon tableau de consommation carburant par modèle.

Le malus écologique 2025 sur les véhicules d’occasion

C’est une question que mes clients me posent très souvent : le malus s’applique-t-il sur une voiture d’occasion ? La réponse est claire : non, pas en France métropolitaine. Le malus écologique ne concerne que la première immatriculation du véhicule en France. Un véhicule d’occasion déjà immatriculé dans le système français n’est plus soumis au malus lors d’un changement de propriétaire.

En revanche, attention à deux situations particulières. Si vous importez un véhicule d’occasion étranger, celui-ci fera l’objet d’une première immatriculation en France : le malus sera donc dû, calculé selon le barème en vigueur à la date d’immatriculation. De même, un véhicule en provenance des DOM-TOM et immatriculé en métropole pour la première fois sera concerné.

Pour aller plus loin sur cette question, j’ai rédigé un article détaillé sur le malus écologique appliqué aux occasions, qui couvre aussi les changements attendus pour 2026.

Évolution du barème : ce qui change en 2026

Le gouvernement a déjà programmé le durcissement du barème pour les années suivantes. Pour 2026, voici les principales évolutions prévues par la loi de finances, détaillée sur economie.gouv.fr :

• Le seuil de déclenchement du malus CO2 passe de 113 à 106 g/km
• Le plafond du malus CO2 grimpe à 80 000 €
• Le malus au poids démarre à 1 500 kg au lieu de 1 600 kg
• Les montants intermédiaires augmentent sur l’ensemble de la grille

Cette trajectoire de durcissement pousse de nombreux constructeurs à alléger leurs modèles et à proposer des motorisations moins émettrices. Du point de vue de l’atelier, je constate que de plus en plus de clients anticipent leur achat pour éviter le barème de l’année suivante. Si vous envisagez un achat début 2026, il peut être judicieux de finaliser l’immatriculation avant le 31 décembre 2025 pour bénéficier du barème actuel.

Des rumeurs circulent sur une éventuelle suppression du malus écologique en 2026 ou 2027. À ce jour, rien n’est confirmé ; au contraire, la tendance législative va vers un renforcement progressif. Les discussions portent davantage sur un éventuel remplacement par un système plus intégré de taxation kilométrique, mais cela reste au stade du débat parlementaire.

Si vous financez votre véhicule en leasing, pensez à intégrer le malus dans votre calcul global. Mon guide de simulation leasing voiture vous aidera à comparer les offres en tenant compte de tous les coûts.

Mes conseils de mécanicien pour réduire l’impact du malus

Après 18 ans à voir des clients parfois démunis face au montant de cette taxe, voici les recommandations concrètes que je donne systématiquement.

Comparez les versions d’un même modèle. Sur un même véhicule, la différence entre une finition d’entrée de gamme et une version sportive peut représenter 20 à 30 g/km de CO2, soit plusieurs milliers d’euros de malus. Les jantes plus grandes, le toit ouvrant ou la transmission intégrale augmentent le poids et la consommation.

Étudiez l’option boîte manuelle. Sur de nombreux modèles, la boîte manuelle émet légèrement moins de CO2 que l’automatique. La différence est parfois suffisante pour passer sous un palier de malus. Si vous hésitez entre les deux, renseignez-vous sur la signification des lettres sur une boîte automatique pour faire un choix éclairé.

Pensez au bioéthanol E85. L’abattement de 40 % sur les émissions CO2 accordé aux véhicules flex-fuel peut faire économiser plusieurs milliers d’euros de malus. Un boîtier homologué coûte entre 700 et 1 500 € pose comprise ; c’est souvent rentabilisé dès le premier jour si le malus est significatif. La consommation de carburant sera un peu plus élevée en E85, mais le prix au litre compense largement.

Envisagez l’hybride rechargeable. Avec des émissions souvent comprises entre 20 et 50 g/km en cycle WLTP, ces véhicules échappent au malus CO2 et bénéficient d’un abattement de 200 kg pour le malus au poids. C’est un compromis pertinent pour ceux qui ne sont pas prêts à passer au 100 % électrique.

Vérifiez les émissions exactes avant de signer. Je recommande toujours à mes clients de demander le certificat de conformité (COC) au concessionnaire avant toute signature de bon de commande. La valeur WLTP peut varier selon les options choisies ; un écart de 2 ou 3 g/km peut parfois représenter plusieurs centaines d’euros de différence sur le malus.

Enfin, pour les conducteurs soucieux de sécurité sur la route, je vous recommande de vous renseigner sur la formation en sécurité routière, un investissement complémentaire qui peut aussi influer sur vos primes d’assurance.